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　环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》即将实施。指南规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，适用于评价乘用车内空气质量，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。

　　这将改变车内空气质量“无标可依”的现状，有利于保护消费者身体健康和合法权益。但这是一部没有强制效力撑腰的推荐性国标，国产新车的味道单凭厂家自觉自愿可能很难在短期变小。 与消费者对新房装修污染、新家具空气污染高度重视相比，购车者目前虽然有了一定的维权意识，但却缺乏强有力的国家强制性标准作为保护自己的盾牌，更缺乏因为味道刺鼻对目标车型“一票否决”的理性。

　　记者经常接到友人的买车咨询电话，如果购车者有年龄不大的孩子或者家里马上要添宝宝，记者******个建议往往是提车前一定要到库房存放的新车(不是展厅展车)里闻一闻味道，如果感觉味道很大甚至熏眼睛，再便宜的车也不能出手。而与国产车对比，德、法、美、日等系的进口车，价格虽然贵些，日后养车成本也要高些，但新车味道要小很多，车主不必在严寒中开着车窗放味。

　　这一现象背后其实是车内空气质量标准的差异。据媒体报道，日本机动车协会早在2005年就发布了《小轿车车内空气污染治理指南》;而2007年6月5日，韩国建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》;德国环保署与德国汽车制造学会联合也曾制定《德国汽车车内环境标准》，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求，车内装饰、坐套、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

　　尴尬的是，虽然中国汽车市场已经是全球******的新车市场，然而车内空气质量的强制性国家标准却长期缺位。而在一些合资车型深度国产化的过程中，作为成本越压越低的“伴生物”，车内各种刺鼻味道也越来越大。国产车和进口车在车内味道上的差异成了消费者(尤其是有孩子的消费者)必须认真比较的一个重要因素。 车内空气质量极有可能成为购车者做出消费决策的重要依据。

　　一个值得关注的现象是，已经有声音就《乘用车内空气质量评价指南》在甲醛等指标限值上相对发达国家标准的“低标化”提出质疑。记者认为，从汽车业“十二五”转型升级的战略目标看，从保护消费者健康的民生大局看，中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速向国家强制性标准过渡.